Combien économise vraiment un chauffeur de taxi en passant à l'électrique : de 700 à 300 euros par mois

En résumé : Aurélien de Meaux, directeur général d'Electra (un réseau européen de recharge rapide), affirme qu'un chauffeur de taxi passe d'environ 700 euros par mois en essence à environ 300 euros en électricité après avoir changé de voiture. Une analyse d' El Español vient étayer ce chiffre avec des données réelles d'août 2026 : l'économie exacte dépend de l'endroit où l'on recharge, et varie entre 2 060 et 3 100 euros par an.

Le calcul avec de vrais chiffres

Le point de départ est un taxi qui parcourt 50 000 km par an. En diesel, avec une consommation de 6 litres aux 100 km et un litre à 1,818 euro (prix moyen d'août 2026), cela représente 3 000 litres par an : environ 5 460 euros annuels, plus de 450 euros par mois.

En électrique, la facture change beaucoup selon l'endroit où vous rechargez. En rechargeant exclusivement sur des bornes publiques, à un prix moyen pondéré de 0,40 €/kWh, le même kilométrage revient à environ 3 400 euros par an : une économie de 2 060 euros (37 %) par rapport au diesel. En combinant recharge publique et recharge à domicile (0,10-0,15 €/kWh en heures creuses), le coût descend entre 2 300 et 2 500 euros par an, soit une économie de 2 900 à 3 100 euros par an par rapport au diesel.

Pourquoi l'écart augmente avec le kilométrage

La logique est simple : l'économie par kilomètre est fixe, donc plus le kilométrage annuel d'un taxi est élevé, plus la différence cumulée entre gasoil et électricité est importante. Le style de conduite compte aussi : un chauffeur qui accélère brusquement consomme plus de kWh aux 100 km qu'un autre à la conduite plus souple, tout comme pour la consommation de carburant d'un véhicule thermique.

Autrement dit, le chiffre de « 300 euros par mois » n'est pas un minimum garanti, c'est ce que l'on obtient en rechargeant surtout sur des bornes publiques. Celui qui peut recharger davantage à domicile ou sur des bornes à tarif heures creuses fait encore baisser ce chiffre.

Barcelone n'en est pas à son premier pari sur l'électrique

Le débat sur l'électrification des taxis semble nouveau, mais il ne l'est pas tant que ça. Nous avons déjà raconté comment Barcelone avait des taxis électriques dès 1943 qui changeaient de batterie en quelques minutes au lieu d'attendre une recharge. À l'époque, le problème n'était pas la technologie, mais l'infrastructure et le coût. Quatre-vingts ans plus tard, l'équation a changé : l'infrastructure de recharge rapide s'est développée, et l'écart de prix entre carburant et électricité est devenu difficile à ignorer.

Comment Taxio gère ça

Le carburant fait partie des 16 dépenses déductibles du taxi, et c'est aussi l'une de celles qui varient le plus d'un mois à l'autre. Que vous soyez encore au diesel ou déjà à l'électrique, sur Taxio chaque plein ou recharge est enregistré sur le moment, avec son montant et sa date, pour qu'à la fin du mois vous sachiez vraiment ce que vous coûte le fait de rouler, sans additionner de tickets ni vous fier à votre mémoire.

Questions fréquentes sur l'économie du taxi électrique