Robotaxi Waymo a Madrid: test ora e passeggeri nel 2027

13 settembre 2026 · aggiornato il 21 ottobre 2026 · 7 min di lettura · Team Taxio

Sensori e telecamere sul tetto di un'auto a guida autonoma Waymo — Foto: Leo_Visions / Unsplash

In sintesi: Waymo, l'azienda di auto a guida autonoma di Alphabet (la casa madre di Google), ha ora l'autorizzazione della DGT e le sue prime Jaguar I-PACE iniziano a circolare a Madrid città, Alcobendas e Getafe, di giorno e di notte, con uno specialista di sicurezza obbligatorio al volante. L'obiettivo è trasportare passeggeri nel 2027. Ma c'è un dettaglio che quasi nessun titolo menziona: quell'autorizzazione è tecnica e non consente di far pagare una corsa.

Cosa comincia ora a Madrid, Alcobendas e Getafe

Waymo dispone dell'autorizzazione della DGT per i test su strada pubblica ai sensi dell'Instrucción VEH 2025/07. Le auto porteranno targhe rosse di prova e, come precisa La Gaceta del Taxi, avranno obbligatoriamente specialisti di sicurezza al volante.

Il dispiegamento procede per fasi, e conviene non saltarle:

Fase 1: i veicoli circolano guidati da professionisti, che mappano le strade e raccolgono dati sull'ambiente urbano.
Fase 2: test in modalità autonoma, con uno specialista formato dall'azienda che supervisiona dal posto di guida.
Fase 3, nel 2027: il posto di guida resta vuoto e si apre il servizio di trasporto passeggeri, a condizione che prima arrivino le autorizzazioni necessarie.

L'area di test non copre tutta la Comunità di Madrid, ma non si limita nemmeno all'interno della circonvallazione M-30, secondo Xataka. Waymo non ha ancora precisato quale zona coprirà quando il servizio sarà commerciale.

L'autorizzazione della DGT non consente di far pagare

Qui sta la sfumatura che rende questa notizia qualcosa di più di un annuncio tecnologico, e la segnalano separatamente sia Xataka sia La Gaceta del Taxi. L'autorizzazione della DGT è tecnica: copre le prove industriali e la sicurezza stradale. Per far pagare una corsa a un passeggero serve altro, un'autorizzazione al trasporto di passeggeri: una licenza taxi o un permesso VTC.

Ed è qui che compare la contraddizione che nessuno ha risolto. La Comunità di Madrid ha ripetuto che l'arrivo del veicolo autonomo non comporterà l'emissione di nuove licenze taxi né la concessione di nuove autorizzazioni VTC. Se questo regge e allo stesso tempo c'è servizio commerciale nel 2027, restano solo due strade: robotaxi che operano con titoli che già esistono (comprati o affittati sul mercato) o un cambio della norma. Non c'è una terza via, e nessuna delle due è stata annunciata.

È esattamente il terreno su cui taxi e piattaforme si scontrano da più di dieci anni, e lo stesso esame di proporzionalità che ha segnato la sentenza della Corte suprema sul limite di 1 VTC ogni 30 taxi e l'avviso di Bruxelles alla legge catalana sul taxi. La tecnologia è avanti rispetto al titolo amministrativo, non il contrario.

Quante auto saranno (e perché nessuno dà la cifra)

Waymo parla di una flotta piccola all'inizio, che crescerà con l'avanzare della validazione tecnica, e comincia con Jaguar I-PACE elettriche. Né Xataka né Motor16 pubblicano un numero per Madrid.

Alcune testate collocano l'autorizzazione della DGT a 16 veicoli per un servizio di livello SAE 4, ma è una cifra di una sola fonte: non la confermano né Waymo né il resto della copertura, e per questo non la diamo per buona. Quando qualcuno vi dà un numero preciso di robotaxi a Madrid, vale la pena chiedere da dove salta fuori.

Quello che era già in moto: i 20 robotaxi di Uber

Waymo non è la prima. A settembre la DGT ha concesso a Uber la prima autorizzazione in Spagna per auto autonome di livello 4, che gestirà con WeRide e Avomo, secondo La Gaceta del Taxi: 20 veicoli nella fase iniziale, con uno specialista a bordo, operativi prima della fine del 2026.

Fuori dalla Spagna la scala di Waymo è un'altra cosa. Il 1° settembre ha aperto al pubblico a Denver, San Diego e Tampa, e con questo opera in 14 città degli Stati Uniti con più di 4.000 veicoli, secondo TechCrunch. Le altre destinazioni europee annunciate sono Londra e Monaco.

Cosa significa per il tassista

Primo, la scala resta minima. Una piccola flotta di test, più le 20 auto di Uber, contro le 59.475 licenze taxi che ci sono in Spagna e le 15.804 della Comunità di Madrid. Nell'ottobre 2026 questo non cambia la giornata di nessuno.

Secondo, quello che conta è il calendario del titolo, non quello dell'auto. La parte difficile del 2027 non è il posto vuoto: è da dove arriva l'autorizzazione per far pagare. Se un giorno vi arriva la notizia che Madrid crea autorizzazioni nuove, o che si possono gestire robotaxi con titoli esistenti, quello sarà il giorno importante.

Terzo, il taxi è al tavolo. Ad agosto la DGT, le comunità autonome, piattaforme come Uber, Waymo, Bolt e Free Now e rappresentanti del settore hanno presentato un primo decalogo per ordinare l'arrivo dell'auto senza conducente, come hanno raccontato Motor16 e La Revista del Taxi. Chiedono una legge unica con una guida statale, e uno dei dieci punti è una transizione giusta, con periodi di adattamento e riconversione professionale per tassisti e conducenti.

E quarto, il fondo della questione è economico. Quello che un robotaxi toglie dall'equazione è il costo del conducente. Perciò, più della tecnologia, conterà quanto rende davvero ogni ora di un taxi con una persona al volante.

Come lo gestisce Taxio

Taxio non può prevedere cosa succederà con i robotaxi, e non ci proverà. Quello che fa è dirvi quanto vi lascia davvero ogni ora: registrate ogni corsa con la commissione della sua piattaforma e le vostre spese, e vedete la vostra media reale di euro all'ora e il vostro netto, non il lordo. Qualunque concorrenza arrivi, quello è il numero con cui si decide.

Domande frequenti sui robotaxi di Waymo a Madrid

Quando arrivano i robotaxi di Waymo a Madrid?

Le prime Jaguar I-PACE di Waymo iniziano a circolare a Madrid città, Alcobendas e Getafe nell'ottobre 2026, in fase di test e con uno specialista di sicurezza obbligatorio al volante. Waymo prevede di trasportare i primi utenti nel 2027, senza una data precisa.

Si può già prenotare un robotaxi Waymo a Madrid?

No. Quello che Waymo ha è l'autorizzazione della DGT per i test su strada pubblica ai sensi dell'Instrucción VEH 2025/07, e quell'autorizzazione è tecnica: non permette di far pagare una corsa né di offrire il servizio al pubblico.

Quanti robotaxi avrà Waymo a Madrid?

Waymo non ha pubblicato la cifra: parla di una flotta piccola all'inizio, destinata a crescere con l'avanzare della validazione tecnica. Alcune testate collocano l'autorizzazione della DGT a 16 veicoli, ma né Waymo né le altre fonti consultate lo confermano.

Quale autorizzazione servirebbe a Waymo per far pagare nel 2027?

Un'autorizzazione al trasporto di passeggeri, cioè una licenza taxi o un permesso VTC. E qui sta il nodo: la Comunità di Madrid ripete che l'arrivo del veicolo autonomo non comporterà nuove licenze taxi né nuove autorizzazioni VTC.

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8 novembre 2026