Robotaxis Waymo à Madrid : essais maintenant, passagers en 2027

13 septembre 2026 · mis à jour le 21 octobre 2026 · 7 min de lecture · Équipe Taxio

Capteurs et caméras sur le toit d'une voiture autonome Waymo — Photo : Leo_Visions / Unsplash

En résumé : Waymo, l'entreprise de voitures autonomes d'Alphabet (la maison mère de Google), a désormais son autorisation de la DGT, et ses premières Jaguar I-PACE commencent à rouler dans Madrid, Alcobendas et Getafe, de jour comme de nuit, avec un spécialiste de sécurité obligatoire au volant. L'objectif est de transporter des passagers en 2027. Mais il y a un détail que presque aucun titre ne mentionne : cette autorisation est technique et n'autorise pas à facturer une course.

Ce qui commence maintenant à Madrid, Alcobendas et Getafe

Waymo dispose de l'autorisation de la DGT pour des essais sur la voie publique au titre de l'Instrucción VEH 2025/07. Les voitures porteront des plaques rouges d'essai et, comme le précise La Gaceta del Taxi, elles auront obligatoirement des spécialistes de sécurité au volant.

Le déploiement se fait par phases, et il vaut mieux ne pas les confondre :

Phase 1 : les véhicules circulent conduits par des professionnels, qui cartographient les rues et collectent des données sur l'environnement urbain.
Phase 2 : essais en mode autonome, avec un spécialiste formé par l'entreprise qui supervise depuis le siège conducteur.
Phase 3, en 2027 : le siège conducteur reste vide et le service de transport de voyageurs s'ouvre, à condition que les autorisations nécessaires arrivent avant.

La zone d'essai ne couvre pas toute la Communauté de Madrid, mais ne se limite pas non plus à l'intérieur du périphérique M-30, selon Xataka. Waymo n'a pas encore précisé quelle zone il couvrira une fois le service commercial.

L'autorisation de la DGT ne permet pas de facturer

Voici la nuance qui fait de cette nouvelle autre chose qu'une annonce technologique, et Xataka comme La Gaceta del Taxi la signalent séparément. L'autorisation de la DGT est technique : elle couvre les essais industriels et la sécurité routière. Pour facturer une course à un passager, il faut autre chose, une autorisation de transport de voyageurs : une licence de taxi ou un permis VTC.

Et c'est là qu'apparaît la contradiction que personne n'a résolue. La Communauté de Madrid a répété que l'arrivée du véhicule autonome n'impliquera ni l'émission de nouvelles licences de taxi ni l'octroi de nouvelles autorisations VTC. Si cela se maintient et qu'il y a malgré tout un service commercial en 2027, il ne reste que deux chemins : des robotaxis exploités avec des titres qui existent déjà (achetés ou loués sur le marché) ou un changement de la norme. Il n'y a pas de troisième voie, et aucune des deux n'a été annoncée.

C'est exactement le terrain sur lequel taxis et plateformes s'affrontent depuis plus de dix ans, et le même examen de proportionnalité qui a marqué l'arrêt du Tribunal suprême sur la limite de 1 VTC pour 30 taxis et l'avis de Bruxelles sur la loi catalane du taxi. La technologie est en avance sur le titre administratif, pas l'inverse.

Combien de voitures (et pourquoi personne ne donne le chiffre)

Waymo parle d'une petite flotte au départ, qui grandira au fil de la validation technique, et commence avec des Jaguar I-PACE électriques. Ni Xataka ni Motor16 ne publient de nombre pour Madrid.

Certains médias situent l'autorisation de la DGT à 16 véhicules pour un service de niveau SAE 4, mais ce chiffre provient d'une seule source : ni Waymo ni le reste de la couverture ne le confirment, et c'est pourquoi nous ne le tenons pas pour acquis. Quand on vous donne un nombre précis de robotaxis à Madrid, il vaut la peine de demander d'où il sort.

Ce qui était déjà en route : les 20 robotaxis d'Uber

Waymo n'est pas le premier. En septembre, la DGT a accordé à Uber la première autorisation en Espagne pour des voitures autonomes de niveau 4, qu'il exploitera avec WeRide et Avomo, selon La Gaceta del Taxi : 20 véhicules en phase initiale, avec un spécialiste à bord, en service avant la fin de 2026.

Hors d'Espagne, l'échelle de Waymo est tout autre. Le 1er septembre, il a ouvert au public à Denver, San Diego et Tampa, et il opère donc dans 14 villes des États-Unis avec plus de 4 000 véhicules, selon TechCrunch. Ses autres destinations européennes annoncées sont Londres et Munich.

Ce que cela signifie pour le chauffeur de taxi

D'abord, l'échelle reste minime. Une petite flotte d'essai, plus les 20 voitures d'Uber, face aux 59 475 licences de taxi d'Espagne et aux 15 804 de la Communauté de Madrid. En octobre 2026, cela ne change la journée de personne.

Ensuite, ce qui compte, c'est le calendrier du titre, pas celui de la voiture. Le plus difficile en 2027 n'est pas le siège vide : c'est d'où vient l'autorisation de facturer. Si un jour vous apprenez que Madrid crée de nouvelles autorisations, ou qu'on peut exploiter des robotaxis avec des titres existants, ce jour-là comptera vraiment.

Troisièmement, le taxi est à la table. En août, la DGT, les communautés autonomes, des plateformes comme Uber, Waymo, Bolt et Free Now et des représentants du secteur ont présenté un premier décalogue pour encadrer l'arrivée de la voiture sans conducteur, comme l'ont raconté Motor16 et La Revista del Taxi. Ils demandent une loi unique avec un pilotage national, et l'un des dix points est une transition juste, avec des périodes d'adaptation et de reconversion professionnelle pour les chauffeurs de taxi et de VTC.

Et quatrièmement, le fond du sujet est économique. Ce qu'un robotaxi retire de l'équation, c'est le coût du conducteur. Plus que la technologie, ce qui va compter, c'est combien rapporte vraiment chaque heure d'un taxi avec une personne au volant.

Comment Taxio gère ça

Taxio ne peut pas prédire ce qui arrivera aux robotaxis, et ne va pas essayer. Ce qu'il fait, c'est vous dire ce que chaque heure vous laisse vraiment : vous enregistrez chaque course avec la commission de sa plateforme et vos dépenses, et vous voyez votre moyenne réelle d'euros par heure et votre net, pas le brut. Quelle que soit la concurrence qui arrive, c'est le chiffre avec lequel on décide.

Questions fréquentes sur les robotaxis de Waymo à Madrid

Quand les robotaxis de Waymo arrivent-ils à Madrid ?

Les premières Jaguar I-PACE de Waymo commencent à circuler dans Madrid, Alcobendas et Getafe en octobre 2026, en phase d'essais et avec un spécialiste de sécurité obligatoire au volant. Waymo prévoit de transporter ses premiers usagers en 2027, sans date précise.

Peut-on déjà commander un robotaxi Waymo à Madrid ?

Non. Ce que Waymo détient, c'est l'autorisation de la DGT pour des essais sur la voie publique au titre de l'Instrucción VEH 2025/07, et cette autorisation est technique : elle ne permet pas de facturer une course ni d'ouvrir le service au public.

Combien de robotaxis Waymo aura-t-il à Madrid ?

Waymo n'a pas publié le chiffre : l'entreprise parle d'une petite flotte au départ, qui grandira au fil de la validation technique. Certains médias situent l'autorisation de la DGT à 16 véhicules, mais ni Waymo ni les autres sources consultées ne le confirment.

Quelle autorisation faudrait-il à Waymo pour facturer en 2027 ?

Une autorisation de transport de voyageurs, c'est-à-dire une licence de taxi ou un permis VTC. Et c'est là le nœud : la Communauté de Madrid répète que l'arrivée du véhicule autonome n'impliquera ni nouvelles licences de taxi ni nouvelles autorisations VTC.

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8 novembre 2026