Waymo-Robotaxis in Madrid: Tests jetzt, Fahrgäste 2027

13. September 2026 · aktualisiert am 21. Oktober 2026 · 7 Min. Lesezeit · Taxio-Team

Sensoren und Kameras auf dem Dach eines autonomen Waymo-Fahrzeugs — Foto: Leo_Visions / Unsplash

Kurz gefasst: Waymo, das Unternehmen für autonome Autos von Alphabet (dem Google-Mutterkonzern), hat jetzt die DGT-Erlaubnis, und die ersten Jaguar I-PACE rollen durch Madrid-Stadt, Alcobendas und Getafe, tags und nachts, mit einem verpflichtenden Sicherheitsspezialisten am Steuer. Ziel ist, 2027 Fahrgäste zu befördern. Doch ein Detail nennen fast keine Schlagzeilen: Diese Erlaubnis ist technisch und berechtigt nicht dazu, eine Fahrt abzurechnen.

Was jetzt in Madrid, Alcobendas und Getafe beginnt

Waymo verfügt über die DGT-Genehmigung für Tests im öffentlichen Straßenverkehr nach der Instrucción VEH 2025/07. Die Fahrzeuge tragen rote Probekennzeichen und haben, wie La Gaceta del Taxi präzisiert, zwingend Sicherheitsspezialisten am Steuer.

Der Aufbau läuft in Phasen, und die sollte man nicht durcheinanderbringen:

Phase 1: Die Fahrzeuge fahren von Profis gesteuert, kartieren die Straßen und sammeln Daten zum städtischen Umfeld.
Phase 2: Tests im autonomen Modus, mit einem vom Unternehmen geschulten Spezialisten, der vom Fahrersitz aus überwacht.
Phase 3, 2027: Der Fahrersitz bleibt leer und der Personenverkehr öffnet – vorausgesetzt, die nötigen Genehmigungen kommen vorher.

Das Testgebiet deckt nicht die ganze Region Madrid ab, bleibt aber auch nicht innerhalb des Rings M-30, so Xataka. Welches Gebiet im kommerziellen Betrieb bedient wird, hat Waymo noch nicht konkretisiert.

Die DGT-Erlaubnis berechtigt nicht zum Kassieren

Hier liegt die Nuance, die aus dieser Nachricht mehr macht als eine Technikankündigung – und Xataka wie La Gaceta del Taxi weisen unabhängig voneinander darauf hin. Die DGT-Genehmigung ist technisch: Sie deckt industrielle Versuche und Verkehrssicherheit ab. Um einem Fahrgast eine Fahrt zu berechnen, braucht es etwas anderes, eine Personenverkehrsgenehmigung: eine Taxilizenz oder eine VTC-Erlaubnis.

Und dort zeigt sich der Widerspruch, den niemand aufgelöst hat. Die Region Madrid hat wiederholt erklärt, die Ankunft des autonomen Fahrzeugs werde keine Ausgabe neuer Taxilizenzen und keine Erteilung neuer VTC-Genehmigungen mit sich bringen. Bleibt es dabei und gibt es 2027 dennoch kommerziellen Betrieb, bleiben nur zwei Wege: Robotaxis fahren mit bereits bestehenden Titeln (auf dem Markt gekauft oder gemietet) oder die Regel ändert sich. Einen dritten Weg gibt es nicht, und angekündigt ist keiner von beiden.

Das ist genau das Terrain, auf dem Taxi und Plattformen seit über zehn Jahren streiten, und dieselbe Verhältnismäßigkeitsprüfung, die das Urteil des Obersten Gerichts zur Grenze von 1 VTC je 30 Taxis und die Rüge aus Brüssel am katalanischen Taxigesetz geprägt hat. Die Technik ist dem Verwaltungstitel voraus, nicht umgekehrt.

Wie viele Autos es werden (und warum niemand die Zahl nennt)

Waymo spricht von einer anfangs kleinen Flotte, die mit der technischen Validierung wächst, und beginnt mit elektrischen Jaguar I-PACE. Weder Xataka noch Motor16 veröffentlichen eine Zahl für Madrid.

Manche Medien beziffern die DGT-Genehmigung auf 16 Fahrzeuge für einen Dienst der SAE-Stufe 4, doch diese Zahl stammt aus einer einzigen Quelle: Weder Waymo noch die übrige Berichterstattung bestätigen sie, deshalb nehmen wir sie nicht als gesichert. Wenn Ihnen jemand eine feste Zahl an Robotaxis in Madrid nennt, lohnt die Frage, woher sie kommt.

Was schon lief: die 20 Robotaxis von Uber

Waymo ist nicht die erste. Im September erteilte die DGT Uber die erste Genehmigung in Spanien für autonome Pkw der Stufe 4, die es mit WeRide und Avomo betreiben wird, so La Gaceta del Taxi: 20 Fahrzeuge in der Anfangsphase, mit einem Spezialisten an Bord, im Betrieb noch vor Ende 2026.

Außerhalb Spaniens ist Waymos Maßstab ein anderer. Am 1. September öffnete das Unternehmen in Denver, San Diego und Tampa für die Öffentlichkeit und ist damit in 14 US-Städten mit mehr als 4.000 Fahrzeugen unterwegs, so TechCrunch. Die weiteren angekündigten europäischen Ziele sind London und München.

Was das für Taxifahrer bedeutet

Erstens bleibt der Maßstab winzig. Eine kleine Testflotte plus die 20 Autos von Uber gegenüber den 59.475 Taxilizenzen in Spanien und den 15.804 in der Region Madrid. Im Oktober 2026 ändert das niemandes Arbeitstag.

Zweitens zählt der Zeitplan des Titels, nicht der des Autos. Das Schwierige an 2027 ist nicht der leere Sitz, sondern woher die Genehmigung zum Kassieren kommt. Sollte Sie eines Tages die Nachricht erreichen, dass Madrid neue Genehmigungen schafft oder dass Robotaxis mit bestehenden Titeln betrieben werden dürfen, dann ist das der wichtige Tag.

Drittens sitzt das Taxi mit am Tisch. Im August stellten die DGT, die autonomen Regionen, Plattformen wie Uber, Waymo, Bolt und Free Now sowie Vertreter der Branche einen ersten Zehn-Punkte- Katalog vor, um die Ankunft des fahrerlosen Autos zu ordnen, wie Motor16 und La Revista del Taxi berichteten. Sie fordern ein einheitliches Gesetz mit staatlicher Zuständigkeit, und einer der zehn Punkte ist ein gerechter Übergang, mit Anpassungszeiträumen und beruflicher Umschulung für Taxi- und Mietwagenfahrer.

Und viertens ist der Kern wirtschaftlich. Was ein Robotaxi aus der Rechnung nimmt, sind die Kosten des Fahrers. Deshalb wird weniger die Technik zählen als die Frage, was eine Stunde Taxi mit einem Menschen am Steuer wirklich einbringt.

Wie Taxio damit umgeht

Taxio kann nicht vorhersagen, was mit den Robotaxis passiert, und wird es nicht versuchen. Was es tut: Ihnen sagen, was jede Stunde wirklich übrig lässt. Sie erfassen jede Fahrt mit der Provision ihrer Plattform und Ihre Ausgaben und sehen Ihren echten Durchschnitt an Euro pro Stunde und Ihren Netto- statt Bruttobetrag. Welche Konkurrenz auch kommt: Das ist die Zahl, mit der entschieden wird.

Häufige Fragen zu den Robotaxis von Waymo in Madrid

Wann kommen die Robotaxis von Waymo nach Madrid?

Die ersten Jaguar I-PACE von Waymo fahren ab Oktober 2026 durch Madrid-Stadt, Alcobendas und Getafe, in der Testphase und mit einem verpflichtenden Sicherheitsspezialisten am Steuer. Die ersten Fahrgäste will Waymo 2027 befördern, ohne festes Datum.

Kann man in Madrid schon ein Waymo-Robotaxi bestellen?

Nein. Waymo hat die DGT-Erlaubnis für Tests im öffentlichen Straßenverkehr nach der Instrucción VEH 2025/07, und diese Erlaubnis ist technisch: Sie erlaubt es nicht, eine Fahrt abzurechnen oder den Dienst öffentlich anzubieten.

Wie viele Robotaxis wird Waymo in Madrid haben?

Waymo hat die Zahl nicht veröffentlicht: Das Unternehmen spricht von einer anfangs kleinen Flotte, die mit der technischen Validierung wächst. Einige Medien beziffern die DGT-Genehmigung auf 16 Fahrzeuge, doch weder Waymo noch die übrigen Quellen bestätigen das.

Welche Genehmigung bräuchte Waymo, um 2027 zu kassieren?

Eine Personenverkehrsgenehmigung, also eine Taxilizenz oder eine VTC-Erlaubnis. Und genau da liegt der Knoten: Die Region Madrid betont immer wieder, dass das autonome Fahrzeug keine neuen Taxilizenzen und keine neuen VTC-Genehmigungen bringen wird.

8. November 2026