Waymo und Robotaxis kommen nach Spanien: wann, wo und was sich für Taxis ändert

Kurz gesagt: Waymo, das Unternehmen für selbstfahrende Autos von Alphabet (dem Mutterkonzern von Google), hat jetzt eine Gesellschaft in Spanien, allerdings noch ohne Genehmigung, ohne Flotte und ohne Partner. Den ersten echten Schritt hat Uber gemacht: Die DGT hat dem Unternehmen die erste Genehmigung erteilt, ab Ende 2026 20 Robotaxis der Stufe 4 in Madrid mit einer Fachkraft an Bord zu testen.

Waymo hat jetzt eine Gesellschaft in Madrid

Zuerst berichtete La Gaceta del Taxi darüber: Waymo Iberia SL ist im spanischen Handelsregister eingetragen, mit Sitz in der Calle Serrano in Madrid, 100.000 Euro Stammkapital und einem Unternehmensgegenstand, der ausdrücklich den Transport mit autonomen Fahrzeugen nennt.

Eine Gesellschaft ist noch kein Dienst. Stand heute hat Waymo weder eine Genehmigung, seine Autos in Spanien zu testen, noch eine Flotte im Land, noch eine bestätigte Vereinbarung mit einer hier tätigen Plattform.

Was Waymo hat, ist Größe im Ausland. Am 1. September öffnete das Unternehmen seinen Dienst in Denver, San Diego und Tampa für die Öffentlichkeit und ist damit in 14 US-Städten mit mehr als 4.000 Fahrzeugen unterwegs, wie TechCrunch berichtet. Die nächsten angekündigten Schritte in Europa sind London und München.

Die erste Genehmigung der DGT: 20 Robotaxis in Madrid

Der Schritt mit einem echten Termin ist der von Uber. Laut La Gaceta del Taxi hat die DGT die erste Genehmigung in Spanien für autonome Pkw der Stufe 4 erteilt, die Uber mit WeRide und Avomo betreiben wird:

• 20 Fahrzeuge in der Anfangsphase.
• Stufe 4: Das System fährt selbstständig, aber nur unter festgelegten Bedingungen und in einem begrenzten Gebiet.
• Mit einer Fachkraft im Auto während dieser ersten Phase.
• Betrieb geplant bis Ende 2026.

Wie Demócrata klarstellt, eröffnet die Genehmigung die Testphase: Man kann in Madrid also noch kein Auto ohne Person am Steuer bestellen.

Wann gibt es fahrerlose Robotaxis in Spanien?

Die ehrliche Antwort: Es gibt noch keinen Termin. Die ersten Autos in Madrid haben eine Person an Bord, und niemand hat festgelegt, wann das nicht mehr nötig sein wird. Spanien hat außerdem noch keine eigenen Regeln für einen kommerziellen Dienst ohne menschliche Aufsicht.

Man sollte die beiden Dinge nicht vermischen: Was Ende 2026 beginnt, sind überwachte Tests mit 20 Autos, kein offener fahrerloser Dienst.

Was das für das Taxigewerbe bedeutet

Erstens, die Größenordnung. Zwanzig Testautos gegenüber mehr als 61.000 Taxilizenzen in Spanien, laut Zahlen des Verkehrsministeriums, über die La Gaceta del Taxi berichtete. Kurzfristig ändert sich an niemandes Schicht etwas.

Zweitens, das Taxigewerbe sitzt mit am Tisch. Im August haben die DGT, die autonomen Regionen, Plattformen wie Uber, Waymo, Bolt und Free Now sowie Vertreter des Taxigewerbes einen ersten Katalog mit zehn Empfehlungen für die Einführung fahrerloser Autos vorgelegt, wie Motor16 und La Revista del Taxi berichteten. Sie fordern ein einheitliches Gesetz mit einer nationalen Behörde, und einer der zehn Punkte ist ein gerechter Übergang mit Anpassungsfristen und beruflicher Umschulung für Taxifahrer und andere Fahrer.

Und drittens, im Kern geht es ums Geld. Was ein Robotaxi aus der Rechnung nimmt, sind die Kosten für den Fahrer. Mehr als die Technik wird deshalb zählen, was jede Stunde eines Taxis mit einem Menschen am Steuer wirklich einbringt.

Wie Taxio damit umgeht

Taxio kann nicht vorhersagen, was mit Robotaxis passiert, und versucht es auch nicht. Die App sagt dir, was dir jede Stunde wirklich bleibt: Du erfasst jede Fahrt mit der Provision ihrer Plattform und deine Ausgaben und siehst deinen echten Durchschnitt an Euro pro Stunde und deinen Nettoverdienst statt des Bruttos. Egal, welche Konkurrenz kommt: Mit dieser Zahl wird entschieden.

Häufige Fragen zu Robotaxis in Spanien