Kataloniens Taxigesetz: 600 VTC weniger und die Warnung aus Brüssel

Kurz gesagt: Kataloniens neues Taxigesetz geht im Parlament weiter, trotz der Stellungnahme der EU-Kommission vom 24. August 2026, die das Verfahren bis zum 28. September gestoppt hat. Der Text will den Stadtverkehr dem Taxi vorbehalten und 600 der 990 VTC-Lizenzen streichen, die in Barcelona im Einsatz sind. Brüssel hat das Gesetz nicht gekippt, warnt aber, es könnte vor den europäischen Gerichtshof ziehen, wenn es unverändert beschlossen wird.

Was Kataloniens Taxigesetz vorsieht

Der Entwurf regelt die Personenbeförderung in Fahrzeugen mit bis zu neun Sitzen und stellt das Taxi in den Mittelpunkt: Es gilt als Dienst von allgemeinem wirtschaftlichem Interesse, mit gemeinwirtschaftlichen Pflichten wie Universalität, Barrierefreiheit und Kontinuität sowie dem amtlichen Tarifsystem.

Für den meisten Lärm sorgen die Lizenzen. Laut Xataka würden von den heute 990 VTC-Lizenzen in Barcelona 600 wegfallen, rund 390 blieben; in ganz Katalonien überlebten etwa 15 % der heutigen Lizenzen. Die verbleibenden könnten bis zu ihrem Ablauf weiterfahren. Es geht also nicht um eine Abschaltung über Nacht, sondern um einen schrittweisen Rückzug, wie La Revista del Taxi erläuterte.

Was die EU-Kommission gebremst hat (und was nicht)

Am 24. August 2026 gab die EU-Kommission eine Stellungnahme ab, die den Text im Parlament bis zum 28. September einfriert und Spanien verpflichtet mitzuteilen, welche Änderungen es vornehmen will. Laut Crónica Global vertritt Brüssel die Position, dass bei digitalen Diensten das europäische Recht dem katalanischen vorgeht.

Die Unterscheidung der Kommission ist der Kern der Sache:

• Vertikale Vermittlung: Plattformen, die maßgeblichen Einfluss auf den Dienst ausüben, also Fahrten zuteilen, Fahrer auswählen, Bedingungen oder Preise festlegen. Die Kommission zählt sie zum Verkehrsdienst und stützt sich auf das europäische Urteil Elite Taxi gegen Uber (C-434/15). Hier darf Katalonien regulieren.
• Horizontale Vermittlung: Plattformen, die Nutzer und Beförderer nur zusammenbringen, ohne die Fahrt zu organisieren oder zu kontrollieren. Hier bezweifelt Brüssel, dass eine vorherige Anzeige verlangt werden darf, die wie eine verdeckte Genehmigung wirkt, weil das mit dem Herkunftslandprinzip der E-Commerce-Richtlinie und mit der europäischen Verordnung über digitale Dienste kollidiert.

Wichtig für das Gewerbe: Die Stellungnahme hebt das Gesetz nicht auf. Wie La Gaceta del Taxi titelte, hat Brüssel die Regelung nicht zu Fall gebracht. Élite Taxi Barcelona hält fest, die Stellungnahme stelle das Grundmodell der Norm nicht infrage, es genüge eine technische Anpassung beim Teil zu den horizontalen Vermittlern. Klargestellt hat die Kommission allerdings, dass sie ein Vertragsverletzungsverfahren vor dem europäischen Gerichtshof einleiten könnte, falls der Text unverändert beschlossen wird.

Wie weit ist das Verfahren

Das Gesetz ist seit März 2026 unterwegs, als das Parlament den Gesamtänderungsantrag ablehnte und beschloss, weiterzumachen. Der Zeitplan hängt jetzt an dieser Frist zum 28. September: Danach muss der Territorialausschuss den Text beraten, und eine Verabschiedung vor Ende 2026 erscheint schwierig.

Anders gesagt: Auf der Straße hat sich bis heute nichts geändert. Es wurden keine Lizenzen eingezogen, es gibt keine neuen Fristen und nichts zu beantragen. Es gibt ein laufendes Gesetz, dessen Zeitplan sich verschoben hat.

Was das für Taxifahrer bedeutet

Erstens, Geduld mit Schlagzeilen. Zwischen Europa kippt das Gesetz und die VTC verschwinden aus Barcelona liegt ein Mittelfeld, und dort steht die Wirklichkeit: eine lebende Regelung, mit einer europäischen Stellungnahme darüber und einer Debatte im Parlament davor.

Zweitens, der Zeitplan ist lang. Selbst wenn das Gesetz Ende 2026 beschlossen würde, liefe der Lizenzabbau schrittweise, mit den Abläufen. Niemand wird die Nachfrage von einem Monat auf den anderen anders erleben.

Und drittens, der Wettbewerb ist nicht nur Regulierung. Während das entschieden wird, bewegt sich das nationale Register weiter: Wie der Blick darauf zeigt, wie viele Taxilizenzen es in Spanien gibt, sinken die Taxi-Genehmigungen und steigen die VTC im ganzen Land, nicht nur in Katalonien.

Wie Taxio damit umgeht

Taxio wird nicht entscheiden, wie dieses Gesetz ausgeht, und versucht es auch nicht. Was es tut, ist dir die Zahl zu geben, auf der deine eigenen Entscheidungen beruhen: Du erfasst jede Fahrt mit der Provision ihrer Plattform und deine Ausgaben und siehst deinen echten Durchschnitt an Euro pro Stunde und deinen Nettoverdienst statt des Bruttos. Wenn sich der Wettbewerb in deiner Stadt ändert, sagt dir diese Zahl, ob es dich wirklich trifft oder nur so aussieht.

Häufige Fragen zum katalanischen Taxigesetz