Ley del taxi de Cataluña: 600 VTC menos y el aviso de Bruselas

En resumen: la nueva ley del taxi de Cataluña sigue adelante en el Parlament pese al dictamen de la Comisión Europea del 24 de agosto de 2026, que ha congelado la tramitación hasta el 28 de septiembre. El texto quiere dejar el servicio urbano en manos del taxi y eliminar 600 de las 990 licencias VTC que operan en Barcelona. Bruselas no ha tumbado la ley, pero avisa de que podría llevarla ante el tribunal europeo si se aprueba tal cual.

Qué propone la ley del taxi de Cataluña

La proposición de ley ordena el transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas y coloca al taxi en el centro del sistema: lo trata como un servicio de interés económico general, con obligaciones de servicio público —universalidad, accesibilidad, continuidad— y con el sistema de tarifas oficiales.

La parte que más ruido hace es la de las licencias. Según Xataka, de las 990 licencias VTC que operan hoy en Barcelona desaparecerían 600 y quedarían unas 390; en el conjunto de Cataluña se mantendría en torno al 15 % de las actuales. Las que sobrevivan podrían seguir hasta que caduquen, así que no se trata de un apagón de un día para otro sino de una retirada progresiva, como ya explicaba La Revista del Taxi.

Qué ha frenado la Comisión Europea (y qué no)

El 24 de agosto de 2026, la Comisión Europea emitió un dictamen que congela la tramitación del texto en el Parlament hasta el 28 de septiembre y obliga a España a comunicar qué modificaciones piensa introducir. Según Crónica Global, Bruselas sostiene que, en lo que toca a los servicios digitales, la norma europea manda sobre la catalana.

La distinción que hace la Comisión es la clave de todo el asunto, y conviene entenderla bien:

• Intermediación vertical: plataformas que ejercen una influencia decisiva sobre el servicio —asignan los viajes, seleccionan a los conductores, fijan las condiciones o los precios—. La Comisión las considera parte del servicio de transporte, apoyándose en la sentencia del tribunal europeo en el caso Elite Taxi contra Uber (C-434/15). Ahí Cataluña sí puede regular.
• Intermediación horizontal: plataformas que solo conectan a usuario y transportista sin organizar ni controlar el viaje. Sobre estas, Bruselas cuestiona que se les pueda exigir una comunicación previa que funcione como una autorización encubierta, porque choca con el principio de país de origen de la directiva de comercio electrónico y con el reglamento europeo de servicios digitales.

Lo importante para el sector: el dictamen no anula la ley. Como tituló La Gaceta del Taxi, Bruselas no ha tumbado la norma. Élite Taxi Barcelona sostiene que el dictamen no cuestiona el modelo general de la norma y que basta con adaptar técnicamente la parte de los intermediarios horizontales. Lo que sí ha dejado claro la Comisión es que podría abrir un procedimiento de infracción ante el tribunal europeo si el texto se aprueba sin cambios.

En qué punto está la tramitación

La ley lleva desde marzo de 2026 en marcha, cuando el Parlament rechazó la enmienda a la totalidad y decidió seguir adelante con el texto. Ahora el calendario depende de ese plazo del 28 de septiembre: después, la Comisión de Territorio tiene que debatir el articulado, y la aprobación se sitúa como pronto a finales de 2026.

Dicho de otro modo: a día de hoy no ha cambiado nada en la calle. Ni se han retirado licencias, ni hay plazos nuevos que cumplir, ni hay que hacer ningún trámite. Lo que hay es una ley en tramitación con un calendario que se ha movido.

Qué significa para el taxista

Primero, paciencia con los titulares. Entre Europa tumba la ley y las VTC desaparecen de Barcelona hay un terreno intermedio que es donde está la realidad: una norma viva, con un dictamen europeo encima y un debate parlamentario por delante.

Segundo, el calendario es largo. Aunque la ley se aprobara a finales de 2026, la retirada de licencias sería progresiva, conforme caduquen. Nadie va a notar un cambio de demanda de un mes para otro.

Y tercero, la competencia no es solo regulatoria. Mientras se decide esto, el registro nacional sigue moviéndose: como vemos al repasar cuántas licencias de taxi hay en España, las autorizaciones de taxi bajan y las VTC suben en todo el país, no solo en Cataluña.

Cómo lo hace Taxio

Taxio no va a decidir cómo acaba esta ley, y tampoco lo pretende. Lo que hace es darte el número con el que se toman las decisiones en tu caso concreto: registras cada carrera con la comisión de su plataforma y tus gastos, y ves tu media real de euros por hora y tu neto, no el bruto. Si la competencia en tu ciudad cambia, esa cifra es la que te dice si te está afectando de verdad o solo lo parece.

Preguntas frecuentes sobre la ley del taxi de Cataluña