Legge catalana sul taxi: 600 VTC in meno e l'avviso di Bruxelles

In breve: la nuova legge catalana sul taxi prosegue il suo cammino in Parlament nonostante il parere della Commissione europea del 24 agosto 2026, che ha congelato l'iter fino al 28 settembre. Il testo vuole riservare il servizio urbano al taxi ed eliminare 600 delle 990 licenze VTC che operano a Barcellona. Bruxelles non ha bocciato la legge, ma avverte che potrebbe portarla davanti alla corte europea se venisse approvata così com'è.

Cosa propone la legge catalana sul taxi

La proposta disciplina il trasporto di passeggeri su veicoli fino a nove posti e mette il taxi al centro del sistema: lo tratta come servizio di interesse economico generale, con obblighi di servizio pubblico (universalità, accessibilità, continuità) e il sistema delle tariffe ufficiali.

La parte che fa più rumore è quella delle licenze. Secondo Xataka, delle 990 licenze VTC che oggi operano a Barcellona ne sparirebbero 600 e ne resterebbero circa 390; in tutta la Catalogna sopravvivrebbe circa il 15 % di quelle attuali. Quelle rimaste potrebbero lavorare fino alla scadenza, quindi non si tratta di uno stop dall'oggi al domani ma di un ritiro progressivo, come spiegava La Revista del Taxi.

Cosa ha frenato la Commissione europea (e cosa no)

Il 24 agosto 2026 la Commissione europea ha emesso un parere che congela il testo in Parlament fino al 28 settembre e obbliga la Spagna a comunicare quali modifiche intende introdurre. Secondo Crónica Global, Bruxelles sostiene che sui servizi digitali la norma europea prevale su quella catalana.

La distinzione che fa la Commissione è il cuore della questione:

• Intermediazione verticale: piattaforme che esercitano un'influenza decisiva sul servizio, assegnando le corse, selezionando i conducenti, fissando condizioni o prezzi. La Commissione le considera parte del servizio di trasporto, richiamando la sentenza europea Elite Taxi contro Uber (C-434/15). Qui la Catalogna può regolare.
• Intermediazione orizzontale: piattaforme che si limitano a mettere in contatto utente e trasportatore senza organizzare né controllare il viaggio. Su queste Bruxelles contesta che si possa imporre una comunicazione preventiva che funzioni come un'autorizzazione mascherata, perché confligge con il principio del Paese di origine della direttiva sul commercio elettronico e con il regolamento europeo sui servizi digitali.

Quello che conta per il settore: il parere non annulla la legge. Come ha titolato La Gaceta del Taxi, Bruxelles non ha fatto cadere la norma. Élite Taxi Barcellona sostiene che il parere non mette in discussione il modello generale della norma e che basta adattare tecnicamente la parte sugli intermediari orizzontali. Quello che la Commissione ha messo in chiaro è che potrebbe aprire una procedura di infrazione davanti alla corte europea se il testo venisse approvato senza modifiche.

A che punto è l'iter

La legge è in movimento da marzo 2026, quando il Parlament ha respinto l'emendamento di totale reiezione e ha deciso di andare avanti. Ora il calendario dipende da quella scadenza del 28 settembre: poi la commissione Territorio deve discutere l'articolato, e l'approvazione appare difficile prima della fine del 2026.

Detto altrimenti: oggi per strada non è cambiato nulla. Non sono state ritirate licenze, non ci sono nuove scadenze da rispettare né pratiche da fare. C'è una legge in corso con un calendario che si è spostato.

Cosa significa per il tassista

Primo, prudenza con i titoli. Tra l'Europa fa cadere la legge e le VTC spariscono da Barcellona c'è una zona intermedia, ed è lì che sta la realtà: una norma viva, con un parere europeo sopra e un dibattito parlamentare davanti.

Secondo, i tempi sono lunghi. Anche se la legge passasse a fine 2026, il ritiro delle licenze sarebbe progressivo, man mano che scadono. Nessuno noterà un cambio di domanda da un mese all'altro.

Terzo, la concorrenza non è solo normativa. Mentre si decide questo, il registro nazionale continua a muoversi: come si vede guardando quante licenze di taxi ci sono in Spagna, le autorizzazioni di taxi calano e le VTC crescono in tutto il Paese, non solo in Catalogna.

Come lo gestisce Taxio

Taxio non deciderà come finisce questa legge, e non ci prova. Quello che fa è darti il numero su cui si basano le tue decisioni: registri ogni corsa con la commissione della sua piattaforma e le tue spese, e vedi la tua media reale di euro all'ora e il tuo netto, non il lordo. Se la concorrenza nella tua città cambia, è quella cifra a dirti se ti sta toccando davvero o se sembra soltanto.

Domande frequenti sulla legge catalana sul taxi